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高铁让沈阳经济区“吸力”大增

发布时间: 2013-07-24 12:52:26  

    自古以来,路都是沟通区域经济文化交流的最佳媒介。公元2012年,哈大高铁试行成功,沈阳“一小时经济圈”扩容,东北三省的经济版图将由此改写。

    钢铁、石油、粮食、煤炭将以更高效率运输到南方市场;沈阳、大连、长春、哈尔滨将成为联系更紧密的四大中心城市……

  2012年10月8日,中国第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈尔滨至大连客运专线试运行成功。这条全长921公里的高铁线纵贯东北三省,由南至北途经沈阳北、大连北、长春西、哈尔滨西等24个车站。

  高铁将改变经济社会的发展,也将改变人们的生活。毫无疑问,高铁将让沈阳经济区“吸力”大增,东北三省的区域经济版图也将由此改写。

  “一小时经济圈”扩容 沈阳向心力提升

  哈尔滨到大连的全程运行时间只需3小时50分钟。哈尔滨到沈阳1小时40分钟,长春到沈阳只用1小时10分钟,沈阳到大连只用1小时40分钟,沈阳到鞍山只用30分钟,铁岭到沈阳只用15分钟,沈阳到辽阳只需20分钟。

  速度缩短距离,高铁的开通拉近沈阳与东北地区主要城市的时空距离,作为区域中心城市,沈阳的经济、文化向心力将被进一步放大,人们的生活也将由此改变。

  “从京津城际铁路等先例来看,高铁的开通将降低沿线城市人群异地生活、学习、工作、旅游的成本。”辽宁社会科学院经济研究所副所长张万强说。

  不仅如此,高铁将带动沿线房地产、餐饮、旅游等商业潜力的开发,中心城市的洼地效应将被放大,在既有基础上形成独特的竞争优势。对于沈阳来说,高铁将通过外界对沈阳不断增长的投资、消费、就业、求学需求,为沈阳带来更多的外来资源;而沈阳既有的装备制造、航天技术、汽车制造等优势产业也将成为最有力的竞争优势。

  沈阳“一小时经济圈”也将随之扩展至整个东北地区,与东北其他中心城市的“经济圈”重合。张万强认为:“在这个大经济圈里,人才、资源的融合交流时间被大大缩短,区域内生产要素的高效整合,无疑将有助于实现资源的优化配置”。

  辽宁沿海经济带北延 四大城市共筑东北经济圈

  哈大高铁的开通,不仅将为沿线房地产、旅游、餐饮、服务业等行业带来大量商机,还将在东北区域一体化的过程中,推进国内区域间的经济交流和资源互补。

  “对于辽宁来说,哈大高铁的开通意味着将辽宁沿海经济带北向延伸至东北腹地,铁路货运和港口货运的综合运用将增强沿海经济带与腹地经济的互动。”张万强说。

  沈阳的装备制造业,大连的造船和高新技术产业,鞍山的钢铁产业,长春的汽车工业,哈尔滨、大庆的重化工业……东三省将由此实现资源互补、人才互补、文化互补。在这个过程中,城市一体化、区域一体化、产业一体化的格局将逐步形成,张万强认为:“这就像电脑的系统更新,区域经济体系的全面升级。”

  辽宁省社科院WTO研究所战略新型产业研究室主任姜岩认为,哈大高铁连接了沈阳、大连、长春、哈尔滨四个东北地区的核心城市,三省的自然资源和技术优势将由此实现互通流动,“哈大高铁通过四大核心城市构筑的东北三省经济圈,将是未来国内最具有活力的经济区域之一”。

  中投顾问交通行业研究员申正远则认为,这种区域经济要素的整合将影响到中国经济的整体布局。一直以来,哈大通道都是东北地区北粮南运、北煤南运、北木南运的主要通道,原有的哈大线路与秦沈线等线路构成了东北最为重要的南下出关通道,确保了大宗物资的南北运输,并与新建高铁线路共同构成东北地区通往全国快速客货运网络,缩短东北与全国各区域间的时空距离,促进区域间的经济交流和资源互补。

  东北经济圈与京津经济圈并轨仍需等待

  哈大高铁的开通提升了东北地区包括辽宁地区的经济辐射能力。关于东北经济圈与长三角、京津经济圈的联动“并轨”再次成为业内关注的话题。

  对此,中投顾问高级研究员高博轩认为,哈大高铁对东北区域与长三角、京津经济圈的“并轨”作用有限。“目前哈大线与京津冀暂时无高铁相连。”张万强也认为,东北地区与长三角、京津经济圈在各自的区域范围内都具备发展优势,具有互补性,但是联动并轨尚需时日。

  虽然国内经济圈并轨尚需时日,但是哈大高铁将对东北亚区域的外贸起到切实的促进作用。姜岩认为,哈大铁路连接了东北亚经济圈的核心区域,为国际贸易提供便利的通道,而且高铁的开通将提高来往陆路、海路运输的效率,促进进出口贸易数量的增加,进而拓展东北地区对外贸易的范围。

“以俄罗斯为例,通过哈大铁路,其出口货物可以便捷地抵达大连港,并通过海运达到日本、韩国等地区,极大地降低了运输成本”,姜岩表示:“这种快捷的沟通和交流能够极大地提高东北亚经济区的发展活力,实现区域内各经济体资源技术的交换和有机整合”。

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